قطعه ای به نام MAP سنسور وجود داره که یکی قطعات کلیدی موتور های انژکتوره و مخفف Manifold Absolute Pressure sensor میباشد
همان طور که از نام آن پیداست، وظیفه این قطعه گزارش فشار منیفولد ورودی هوا به ECU میباشد و سنسور فشار به این این صورت که وقتی گاز میدهیم یا گاز رو رها میکنیم، هنگامی از شهری به شهر دیگه می رویم و… تمامی این ها سبب تغییرات فشار می شوند که به وسیله این سنسور و رئیس ECU ، همیشه بهترین موقعیت کاری برای موتور فراهم می شود.
MAP سنسور برخی از خودروها علاوه بر MAP ، سنسور دما هم دارا هستند و دمای هوای ورودی به موتور را می سنجد این سنسور نقش کلیدی و مهمی داراست.
ورودی هوای موتور،منیفولد و تمام قطعات مربوطه برای مثال این سنسور ها همیشه در معرض جریان هوای چرب به دلیل وجود لوله پرشین ابزار دقیق رجوع بخارات روغن در سر هواکش میباشند و به این عامل چرب میشوند
این چربی به مرور میتوند روی قطعات داخلی سنسور ها بنشیند و مانع کاراییی دقیق اون ها بشه، به همین دلیل می بایست سرویس و شستشو شوند
شستشوی سنسور برای رفع کپ و تعقل موتور و همچنین عدم شتاب مناسب اثرگذار (در زمینهی ها خاص) و همچنین به ارتقا عمر این قطعه هم کمک میکند
برای ایفا این کار نیاز به یک اسپری کانتاکت شور از نوع خشک میباشد
برای گشودن پیچ اچار خور رو باز می کنیم و سوکت رو جدا میکنیم
سنسور جای خودش محکم نشسته است و برای جدایی ان از منیفولد باید همزمان که به سمت خود می کشیم،
مقداری هم به بالا و زیر و چپ راست بازی بدیم تا خارج گردد
اما با دقت و ظرافت این که رو ایفا میدهیم چون میتوند منجر به شکستن سنسور گردد.
بعد از باز کردن سنسور رو اینطور میباشد:
قسمت زردرنگ سنسور دما و خود map باطن و در امتداد سنسور دما جایدارد
با استفاده از اسپری کنتاکت شور سنسور دما رو تمیز می کنیم
برای پاک کردن رمز سنسور رو به سمت زمین میگیریم تا مایع پلشت و کثیف درون سنسور نرود و به بیرون چکه کند، با فشار اسپری به نه این سنسور رو منزه می کنیم تا براق گردد
ابدا به ان دست نمی زنیم یا هیچ وسیله ای رو به ان اتصال نمی دهم و کاری نمی کنیم که فشار اسپری ان رو جابجا کند
برای نظافت کردن خود map هم همینطور سنسور را به زیر نگه می داریم و اسپری را از ذیل به سمت بالا(درون سوراخ) اسپری میکنیم تا تک تک کثیفی و چربی شسته خواهد شد و همزمان به زمین بریزد(به همین ادله باید رمز آن به سمت زیر باشد تا مایع اسپری داخل نماند)
برای4-5 ثانیه اسپری کردن کافی هست
آنگاه سنسور را همچنان رمز و ته رو به تحت نگه می داریم و حرکت می دهیم تا تمام مایع خارج گردد و یکسری دقیقه صبر میکنیم تا تماما خشک خواهد شد
سنسور به دور موتور:
این سنسور یکیاز مهم ترین قطعات سیستم انژکتوری میباشد در صورت خرابی خودرو استارت میخورد البته روشن نمیشود
وظایف سنسور به دور موتور
تشخیص نقطه مرگ بالا یا جرقه زنی سیلندر یک
تشخیص به دور موتور
تنظیم آوانس جرقه
تنظیم به دور آرام موتور
محل قرارگیری سنسور:
محل قرار گیری سنسور به دور موتور در روی پوسته کلاج مقابل فلایویل میباشد که فاصله آن با فلایویل حدود 1 تا2 میلیمتر میباشد
ECU با دریافت دامنه پالس های ارسال شده از سنسور،شرایط میل لنگ و زمان جرقه زنی سیلندر یک را تشخیص داده و دستورات مورد نیاز را به عملگر ها می دهد.
عیب یابی سنسور به دور موتور
در صورت خرابی آن ذیل هیچ شرایطی خودرو روشن نمی شود و چنانچه روشن باشد خموشی میگردد گاهی مواقع به دلیل خریدن براده و روغن و گریس محیط موتورباعث نقص در ارسال سیگنال به (ECU) میگردد که در حالتی که آن را تمیز فرمائید می قدرت دوباره خودرو را در صورت سلامت بودن سنسور روشن کرد اما کد نادرست در خیال (ECU) میماند در صورتی که عقربه بدور شمار خودرو شلاق بزند و یا دچار موقعیت (CUT OFF) در به دور های بالا شود سنسور را بایستی بازرسی گردد.
(CUT OFF) به حالتی از موتور میگویند که در خودرو های انژکتوری و در ارتقاء دور موتور بیش از اندازه و یا در مواقعی که یهو یا آنی پا را از روی پدال گاز برداریم منجر جدا موقت سوخت میشود که سبب ساز عدم خرابی موتور و کاهش مصرف سوخت و کاهش سریع دور موتور می شود که این جداگانه جریان در حین مجال خیلی معدود صورت می گیرد.
سنسور اکسیژن:
دارای دو نوع میباشد تک سیم و یا یک سوکت چهار سیم است
مدل تک سیم در پراید مدل کیا به کارگیری میگردد که سوای گرمکن میباشد
مدل سوکت دار در اکثر خودرو های تازه بدلیل دارا بودن گرمکن و توجه بالا استعمال میگردد و تنها دارای محور کوتاه و شالوده بلند میباشد و نوع سوکت آنان فرق داراست.
وظایف سنسور اکسیژن
سنسور اکسیژن مقدار اکسیژن در گازهای خروجی را سنجیده و آنرا تبدیل به ولتاژ و اطلاعات را به (ECU) می دهد این سنسور اولا نسبت سوخت و هوا را سنجیده و نسبت را تصحیح می کند و ثانیا تعدیل غنی و رقیق بودن سوخت و هوا را اجرا می دهد.
محل نسب سنسور اکسیژن:
در روی اگزوز در قبل از کاتالیست و در بعضی خودروها که دو سنسور اکسیژن دارند یکیاز در قبل از کاتالیست وبعد از آن جای دارد.
ساختار سنسور اکسیژن:
از بدنه سرامیکی (چینی) و الکترودهایی از محصول پلاتینیوم و غلاف آن از مال دی اکسید ذیل کونیم و دارای یک المنت گرم شونده می باشدکه دمای سنسور را تا 300 الی 800 جايگاه سانتی گراد می رساند
مدار برق سنسور اکسیژن
شالوده 1 برق 12 ولت مثبت از رله دوبل (سفید رنگ)
محور 2 اتصال بدنه (سفید رنگ)
محور 3 ارسال سیگنال مثبت (خکستری رنگ)
پایه 4 ارسال سیگنال منفی (مشکی)
تفصیل عمل سنسور اکسیژن:
این سنسور حساس به تغییرات مقدار اکسیژن دارد و نوک سنسور باطن لوله اگزوز میباشد که با مقدار اکسیژن موجود در اگزوز ایجاد کرد واکنش کرده و ساخت سیگنال و آن را به (ECU) ارسال تا مقدار
سوخت و هوا را تصحیح کند بصورتی که درحالتی که میزان اکسیژن در اگزوز کم باشد سوخت غنی هست و با ارسال سیکنال با ولتاژ کم سوخت را نادر می کند و در صورتیکه معیار اکسیژن در اگزوز زیاد باشد سوخت رقیق هست و با ارسال سیکنال با ولتاژ زیاد سوخت را زیاد می کند .

کوشش سنسور فشار پیزوالکتریک